EQ153 R painduv pidurikate

Toote kirjeldus

Pidurikatte nr: WVA 19032
Suurus: 220 * 180 * 17,5 / 11
Rakendus: Benz veoauto
Materjal: asbestivaba, sünteetiline kiud, poolmetall

Spetsifikatsioonid

1. Müratu, 100% asbestivaba ja suurepärase viimistlusega.
2. Pikk eluiga kõige raskemates teeoludes.
3. Erakordne pidurdusjõud.
4. Madalam tolmutase.
5. Töötab vaikselt.

Piduri hõõrdplaadi materjalinõuetel on need neli aspekti

Piduri hõõrdplaat ja piduriketas hõõrduvad üksteise vastu, tekitades pidurdusmomendi, seega on hõõrdplaat suhteliselt suure rõhu all olev osa ning seda mõjutavad kergesti temperatuur, mehaaniline jõud ja keemilised mõjud. Hõõrdplaadi eluea ja kasutusefekti tagamiseks on vaja kasutatava hõõrdplaadi stabiilset jõudlust ja kõrget kvaliteeti ning materjal on jõudlust ja kvaliteeti mõjutav võtmetegur, mis seab hõõrdplaadi materjalile teatud nõuded.

1. Materjal ei sisalda asbesti
Piduri hõõrdkatte materjalinõuded on esiteks see, et need ei tohi sisaldada asbesti, lisaks peaksid hõõrdematerjalid püüdma vältida kalleid ja ebastabiilseid kiude ja sulfiide. Õige hõõrdkatte materjali koostis tagab hea survetugevuse. Hõõrdkatte materjalid koosnevad põhimõtteliselt neljast toorainest: metallimaterjalidest, täitematerjalidest, libisemisvastastest ainetest ja orgaanilistest materjalidest. Nende materjalide suhteline osakaal sõltub hõõrdeplaadi kasutusolukorrast ja vajalikust hõõrdetegurist. Asbest on osutunud tõhusaks kulumiskindlaks materjaliks hõõrdeplaatide koostises, kuid pärast seda, kui inimesed said teada, et asbestikiud on tervisele kahjulikud, asendati see materjal järk-järgult teiste kiududega. Nüüd ei tohiks piduri hõõrdplaat sisaldada asbesti, asbestivabal hõõrdplaadil on kõrge hõõrdetegur, hea mehaaniline tugevus ja keskkonnasõbralikul asbestivabal piduriklotsil on väike termiline langus.

2. Suur hõõrdetegur
Hõõrdeplaadi materjali puhul on samuti nõutav, et selle hõõrdetegur oleks kõrge ja stabiilne erinevates töötingimustes. Pidurikatte dünaamiline hõõrdetegur määrab pidurdusjõu suuruse ning mängib otsustavat rolli ka piduri tasakaalus ja vintsi juhtimise stabiilsuses pidurdamise ajal. Hõõrdeteguri vähenemine põhjustab pidurdustõhususe märkimisväärse muutuse, mis võib kaasa tuua peatumisteekonna olulise suurenemise. Seetõttu tuleb tagada, et pidurikatte hõõrdetegur jääks stabiilseks kõigis tingimustes (kiirus, temperatuur, niiskus ja rõhk) ja kogu kasutusea jooksul.

3. Madal pidurdusmüra
Hõõrdkatte materjali tekitatud pidurdusmüra peab olema madal. Üldiselt põhjustab müra vibratsioon, mis tekib piduriklotsi ja piduriketta vahelise tasakaalustamata hõõrdumise tõttu. Selle vibratsiooni helilainet saab autos tuvastada. Pidurdamisprotsessi ajal on ka mitut tüüpi müra. Üldiselt eristame neid müra astme järgi, näiteks pidurdamise hetkel tekkiv müra, kogu pidurdamisprotsessiga kaasnev müra ja piduri vabastamisel tekkiv müra. Madalsageduslik müra vahemikus 0–50 Hz on autos tajumatu ja juht ei pea 500–1500 Hz müra pidurdusmüraks, kuid kõrgsagedusliku müra (1500–15000 Hz) juht peab seda pidurdusmüraks. Pidurdusmüra peamised määrajad on pidurdusrõhk, klotside temperatuur, sõiduki kiirus ja kliimatingimused. Müra vältimiseks kasutatakse piduri hõõrdplaadil tavaliselt vibratsiooni neelavat seadet, mis sisaldab vibratsiooni neelavat plaati ja vibratsioonivastast liimi.

4. Tugev nihketugevus
Nihketugevuse eesmärk on tagada, et hõõrdkate ei kukuks maha ega praguneks isegi rasketes tingimustes ning nihketugevus on hõõrdkatte toimivuse mõõtmise standard, seega peab hõõrdkatte materjali nihketugevus olema tugev. Olgu selleks siis hõõrdkatte enda nihketugevus või piduriklotsi ja tagaplaadi vaheline ühendus, tuleb tagada, et see ei kukuks maha ega praguneks isegi äärmuslikes tingimustes.