EQ153 R painduv piduri hõõrdkate

Tootekirjeldus

Piduri hõõrdkate NR: WVA 19032
Suurus: 220*180*17,5/11
Kasutusala: Benz Truck
Materjal: mitteasbest, sünteetiline kiud, poolmetall

Tehnilised andmed

1. Müratu, 100% asbestivaba ja suurepärane viimistlus.
2. Pikk eluiga kõige raskemates teetingimustes.
3. Erakordne pidurdusjõud.
4. Madalam tolmutase.
5. Töötab vaikselt.

Piduri hõõrdeplaadi materjalinõuetel on need neli aspekti

Piduri hõõrdeplaat ja piduriketas hõõrduvad üksteise vastu, tekitades pidurdusmomenti, nii et hõõrdeplaat on osa, mis talub suhteliselt kõrget rõhku ja mida kergesti mõjutavad temperatuur, mehaaniline jõud ja keemilised mõjud.Hõõrdeplaadi eluea ja kasutusefekti tagamiseks on kasutatav hõõrdeplaat vajalik Stabiilne jõudlus ja kõrge kvaliteet ning materjal on jõudlust ja kvaliteeti mõjutav võtmetegur, mis seab hõõrdeplaadi materjalile teatud nõuded.

1. Materjal ei sisalda asbesti
Piduri hõõrdkatete materjalinõuded on eelkõige see, et need ei sisaldaks asbesti, mitte ainult, hõõrdmaterjalid peaksid püüdma vältida ka kalleid ja ebastabiilseid kiude ja sulfiide.Õige hõõrdkatte materjal tagab õige survetugevuse.Hõõrdkattematerjalid koosnevad põhiliselt neljast toorainest: metallmaterjalidest, täitematerjalidest, libisemisvahenditest ja orgaanilistest materjalidest.Nende materjalide suhtelised proportsioonid sõltuvad konkreetsest olukorrast, milles hõõrdeplaati kasutatakse, ja nõutavast hõõrdetegurist.Asbest on osutunud tõhusaks kulumiskindlaks materjaliks hõõrdplaatide koostisainetes, kuid pärast seda, kui inimesed teadsid, et asbestikiud on tervisele kahjulikud, asendati see materjal järk-järgult teiste kiududega.Nüüd ei tohiks piduri hõõrdeplaat sisaldada asbesti, asbestivabal hõõrdeplaadil on kõrge hõõrdetegur, hea mehaaniline tugevus ja keskkonnasõbralikul mitteasbestisel piduriklotsil on väike termiline langus.

2. Kõrge hõõrdetegur
Hõõrdeplaadi materjali puhul on samuti nõutav, et selle hõõrdetegur peaks olema kõrge ja see peaks olema stabiilne erinevates töötingimustes.Piduri hõõrdkatte dünaamiline hõõrdetegur määrab pidurdusjõu suuruse ning mängib otsustavat rolli ka piduri tasakaalus ja vintsi juhtimise stabiilsuses pidurdamisel.Hõõrdeteguri vähenemine põhjustab pidurdustõhususe märkimisväärset muutust, mille tulemuseks võib olla pidurdusteekonna märkimisväärne pikenemine.Seetõttu peab piduri hõõrdkatte hõõrdetegur olema stabiilne kõikides tingimustes (kiirus, temperatuur, niiskus ja rõhk) ja kogu kasutusaja jooksul.

3. Madal pidurdusmüra
Materjalist tekitatud hõõrdkatte pidurdusmüra peab olema madal.Üldiselt võib öelda, et müra põhjustab vibratsioon, mis on põhjustatud piduriklotside ja piduriketta vahelisest tasakaalustamata hõõrdumisest.Selle vibratsiooni helilaine saab autos tuvastada.Pidurdamise ajal kostub ka mitut tüüpi müra.Üldjuhul eristame neid müra staadiumi järgi, näiteks pidurdamise hetkel tekkiv müra, kogu pidurdusprotsessiga kaasnev müra ja piduri vabastamisel tekkiv müra.Madalsageduslik müra 0-50Hz on autos märkamatu ning juht ei pea 500-1500Hz müra pidurdusmüraks, küll aga 1500-15000Hz kõrgsagedusmüra juht pidurdusmüraks.Peamised pidurimüra määravad tegurid on pidurirõhk, klotside temperatuur, sõiduki kiirus ja kliimatingimused.Müra vältimiseks kasutatakse piduri hõõrdeplaadil tavaliselt vibratsiooni summutavat seadet, sealhulgas vibratsiooni summutavat plaati ja vibratsioonivastast liimi.

4. Tugev nihketugevus
Nihketugevuse eesmärk on tagada, et hõõrdvooder ei kukuks maha ega praguneks isegi karmides tingimustes, ning nihketugevus on hõõrdevoodri jõudluse mõõtmise standard, seega tuleb hõõrdkatte materjali nihketugevust mõõta. tugev.Olgu selleks siis hõõrdklotsi enda nihketugevus või piduriklotsi ja tagaplaadi vaheline side, tuleb tagada, et see ei kukuks maha ega praguneks isegi ekstreemsetes tingimustes.